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“下班時間從廣州回佛山,廣佛線起碼要兩趟車才能擠上去。”上一周在廣州培訓了三天的阿雯見識了廣佛職住一體的繁忙與活力。也體驗了一次一線城市地鐵路網高峰期的擁堵。

廣佛線開通以來,從車廂冷清到現在“擠不上去”。這不過是很多廣佛候鳥的日常。數據顯示,20 18年地鐵廣佛線的總客流量達到了2012年時的十倍之多。

日前,佛山市軌道交通局黨組書記、局長梁柱華在《問政佛山2019》中表示,“廣佛線會在今年內增購列車,將現有4分鐘左右的間隔時間縮短至3分鐘之內。”

無獨有偶,在廣佛線的“另一端”,廣州最新公示《廣州市國土空間總體規劃(2018—2035年)》草案提出,圍繞廣州與周邊城市融合發展,共建廣州大都市圈。廣州市規劃和自然資源局局長彭高峰進一步透露,廣州將規劃17條地鐵與佛山對接。

“每次都要兩趟車才能擠上去”

“經常開車的人都知道,停車場里車最多空位最少的,肯定就是最靠近電梯的區域。同理,上下車人最多、通道和站臺上‘堵人’的基本都是城市中心或者換乘樞紐站沒錯了。”周先生在2009年之前在廣州上班,在廣州的體育西路地鐵站,從出入閘層開始,周先生就和每天乘坐地鐵、深諳各種電梯位置和動線的人們一起小跑起來,為能踏上早一趟地鐵爭取點時間。如今,這一幕又出現在西朗站,廣佛地鐵的換乘站。

2010年11月,在這條全國首條城際地鐵開通沒幾天,周先生就踏上了廣佛地鐵去體驗一把,“結果感冒了。因為廣州段人太多,感受不到車廂里有冷氣,擠得出汗。到了佛山段就沒什么人了,冷氣吹得太凍。”

在桂城千燈湖上班的阿雯上周因為工作需要,前往廣州培訓三天。這次培訓阿雯有兩個體會,“一個是廣佛地鐵太方便了,往返兩座城市不用開車。第二是每天人也太多了,尤其是從廣州回佛山換乘廣佛線,起碼要兩趟車才能擠上去。現在真的是很多人在廣州上班,在佛山居住。”

阿雯每天回佛山時,在站臺上排著隊緩緩往前挪,待排在隊伍前面的人陸續上車,第一趟車關門開走后,挪到隊伍前面的阿雯才有機會排上下一趟列車。

阿雯這三天在廣佛線換乘站排隊的經歷,不過是李彬的日常。

“我每天7點15分左右出門,公交到新城東地鐵站大約7點40分,坐地鐵到公園前九點左右。地鐵上不用一個半小時,我覺得挺快。但是,下班的話,6點半下班,到新城東起碼8點半以后。”李彬說,每次換乘地鐵幾乎都“因為擠不上去,所以要等下一班”。

李彬計算了一下時間,下班時從公園前站到西朗站,只需要半個小時不到的時間,但是到了西朗轉廣佛線,換乘站走路加上等“擠上”地鐵的時間,至少要15分鐘以上。“晚上6、7點的時候很多人,特別是周五,人會更多。”

“有朋友在強行擠上車廂,妨礙關門時感覺自己是被‘推’出來的。我不一樣,我每次都是被后面的人推進去的。”李彬回憶起每天的地鐵時光,哭笑不得地說。

“希望盡快加密高峰期班次”

后來變成有車一族的周先生很少再乘坐地鐵,但是像阿雯和李彬這樣,踏上廣佛線列車往返兩座城市的人卻越來越多。

來自《廣佛地鐵2013-2016年報》中的數據顯示,2012年廣佛線客運總量為4396萬人次,到了2017年這一數字過億,達到近1.1億人次。而根據佛山市軌道交通局黨組書記、局長梁柱華在《問政佛山2019》中介紹的佛山軌道交通建設最新情況,2018年總客流量達到4.7億次,最高客流量日均達到48萬左右運行次,最高峰客流量59.16萬人次。

2018年的總客流量約等于2012年時的十倍之多。

“其實不僅僅是西朗站,廣佛線延長了之后,在沙園換乘廣州地鐵8號線,在瀝滘換乘3號線,一樣非常多人。”家住佛山新城的靳小姐說。

如今,廣佛線開通運營已經8年,全線25個站點已經全部開通,總里程38 .8公里。曾經冷清的車廂變得和廣州地鐵一樣滿當當的。住在目前開通線路始發站的李彬說,“車廂從魁奇路開始人多,基本沒有座位了。再往后乘車的人越來越多。”

在前不久舉辦的一場論壇上,華南城市研究會副會長孫不熟列舉了系列數據,廣州到佛山的地鐵客流量現在已經超過了廣州到南沙、從化、增城、新塘的客流量,也就是說,廣佛兩城的聯系度超過了廣州不少跨區域的聯系度。另一份《中國城市跨城通勤報告》數據顯示,廣州的跨城通勤比例是全國最高,達到6 .7%。

在一條關于佛山地鐵最近進展的官方發布中,點贊最高的評論提到,“希望盡快加密高峰期廣佛線班次,現在太擠了。4節車廂嚴重不夠用。”

“說廣佛線太擠的我都點贊了。希望增加班次后會很好地改善。”另一位網友說。

“廣佛線會在今年內增購列車,將現有4分鐘左右的間隔時間縮短至3分鐘之內。”梁柱華介紹,廣佛線目前速度80公里/小時,有31臺列車在運行,列車有4節車廂,接下來將通過增購列車、縮短發車間隔時間等途徑,進一步方便廣佛市民出行。

心聲

廣州17條地鐵線路將與佛山對接

業界:更多區域實現半小時互通

“不僅如此,其他的線路盡快建設和開通,也能緩解廣佛線和道路交通的擁擠狀況,方便更多人出行。”靳小姐的觀點代表了很多受訪者的期待,包括大瀝、北滘、陳村、張槎等諸多片區居住者的心聲。

無獨有偶,就在佛山通報廣佛線增購列車、縮短發車間隔時間以及其他軌道交通建設最新情況的前幾天,《廣州市國土空間總體規劃(2018—2035年)》草案(以下簡稱《規劃》草案)正式掛網公示。《規劃》草案提出,圍繞廣州與周邊城市融合發展,共建廣州大都市圈。其中,要點之一就是將推動更高層次的廣佛同城化,共建粵港澳大灣區核心極點。并推進基礎設施互聯互通,規劃與佛山、東莞、清遠、中山等周邊城市地鐵的銜接通道。

隨后,廣州市規劃和自然資源局局長彭高峰在為市民詳細解讀廣州新一輪規劃時,進一步透露廣州將規劃17條地鐵與佛山對接。

根據彭高峰展示的“大灣區規劃1小時交通圖”,廣州規劃17條地鐵與佛山對接融合。由廣州和佛山兩市共同組織完成的《廣佛兩市軌道交通銜接規劃》顯示,佛山未來將有10條與廣州實現對接的地鐵線路,包括廣佛線以及2、3、4、5、6、8、9、10、11號線,這些線路進入廣州境內后,將與廣州現有以及未來的2、3、5、7、10、11、12、13、17、18、19、20、22號線對接。

而新增的7條新線當中,4條計劃于2025年前實施,廣州28號線和19號線、佛山11號線和4號線,以及佛山8號線計劃于2030年前實施,其余線路為遠期規劃。

對此,克爾瑞分析認為,這些線路通車成網后,廣佛將有更多區域實現最快30分鐘內互通互達。

規劃

多個地鐵項目列出“時間表”

南莊、北 、陳村、三山新城等區域融入廣佛地鐵網

正如業界所說,“更多區域實現最快30分鐘內互通互達”將有望在最新開通地鐵、城際軌道中實現。

根據佛山市軌道交通局發布的軌道交通建設最新情況,目前佛山在建的地鐵項目共有三個,分別是地鐵2號線一期、地鐵3號線及廣州地鐵7號線一期西延順德段。

其中,在建的廣州7號線西延段與佛山2號線這兩條線,將是在廣佛線之后直接對接融合廣佛兩地的軌道交通線路。這兩條線路也將是接下來有望最先開通的地鐵線路。

據梁柱華介紹,根據目前的工籌及推進情況,最快完工的地鐵項目為廣州地鐵7號線一期西延順德段,計劃2021年6月具備初期運營條件,其次完工的為地鐵2號線一期工程,計劃2021年9月份全線具備初期運營條件。

“期待地鐵2號線的開通以及與廣州南站的對接。”周先生說,在廣佛地鐵開通初期,自己往返佛山中心與廣州番禺的換乘路線,相當于在地圖上畫了一個“Ω”的形狀,未來2號線開通后從廣州南站到佛山魁奇路變成了“一”字形,預計20至30分鐘車程,“真正地把南站和中心區連起來”。

除了地鐵線路之外,在建的還有城際鐵路項目廣佛環線(佛山西站至廣州南站段),以及有軌電車項目南海新交通和高明有軌電車示范線首通段。

其中,廣佛環線(佛山西站至廣州南站段)計劃今年12月份左右開通。南海區新型公共交通工程首通段( 崗站—林岳北站區間),計劃于2020年6月具備聯調聯試和試運行條件,2020年年底前具備初期運營條件,后通段林岳北站—林西站區間,計劃與佛山地鐵2號線同步進行初期運營。

據介紹,廣佛環線首通段站點覆蓋佛山西站、張槎站、東平新城站、北站、陳村站、廣州南站,路線全長13 .1公里,主要途經夏西、夏東、平洲、三山新城等片區,共設車站13座,預計于2019年底開通試運營。

“這不僅讓廣佛更多區域同城了,就像是長三角的交通路網串起整個城市群,以后從佛山到大灣區各個城市跨城通勤、居住、出差都更方便了。”周先生說,這樣他可以和更多兩地私家車主一樣,選擇軌道交通與地鐵接駁的綠色出行方式。

來源:南方都市報

地鐵 廣佛 佛山 廣州 繁忙的廣佛線:客流量6年來猛增,等兩趟才能擠上去

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